ハリアーの購入を本格的に考えようかなと販売店に行ったとき、ある試乗車に目が留まりました。
ランドクルーザープラドです
悪路を走ることなんてないから・・・と特に考えていなかったのですが、なんかカッコいいんですよね！
トヨタ ランドクルーザープラド
ランドクルーザープラド豆知識
・初代（プラド70）は1984～1996年で、ランドクルーザー70の軽量化版として発表される。当時の名前は、ランドクルーザーワゴンで、通称ランドクルーザー70ワゴンです。ただし、2ドアのショートボディから人気が無かったみたいです。1990年のマイナーで4ドアロングが発表され、人気モデルの仲間入り。
・2代目（プラド90）は1996～2002年で、ハイラックスサーフと共通な部分が多く、小型のボディから、欧州向けに人気があった。
・3代目（プラド120）は2002～2009年で、欧州が販売の中心で、欧州ではランドクルーザーといえばこのプラドだそう。2007年からディーゼルの販売が無くなる。
・4代目（プラド150）は2009年からの現行型で、3ドアショートが廃止になる。2015年にディーゼルが復活。
主要諸元
全長：4825mm
全幅：1885mm
全高：1850mm
ホイールベース：2790mm
最小回転半径：5.8m
実燃費：6～12km/L
グレードと価格
現行型のランドクルーザープラド150は、2.7L直4のガソリンエンジンと、208L直4ディーゼルターボエンジンの2種類で、フルタイム4WDのみの設定です。
グレードはTXとTX-LとTZ-Gの3種類で、TX-LはTXのレザーパッケージなのですが、TX-Lというグレードに成長した感じがあります。TXとTX-Lにはガソリンとディーゼル、5人乗りと7人乗りが選べますが、最上級グレードのTZ-Gはディーゼル7人乗りだけの設定です。
ディーゼル
| TX 5人乗り | 4,330,000円 |
| TX 7人乗り | 4,488,000円 |
| TX-L 5人乗り | 4,839,000円 |
| TX-L 7人乗り | 4,997,000円 |
| TZ-G 7人乗り | 5,543,000円 |
ガソリン
| TX 5人乗り | 3,666,000円 |
| TX 7人乗り | 3,824,000円 |
| TX-L 5人乗り | 4,169,000円 |
| TX-L 7人乗り | 4,327,000円 |
グレードの違い
| グレード | TZ-G | TX-L | TX |
| タイヤサイズ | 265/55R19 | 265/65R17 | 265/65R17 |
| タイヤ空気圧警報システム | オプション可 | 不可 | 不可 |
| AVS＆エアサス | あり | なし | なし |
| KDSS | オプション可 | 不可 | 不可 |
| マルチテレインセレクト | オプション可 | 不可 | 不可 |
| リアデフロック | オプション可 | 不可 | 不可 |
| リア トルセンLSD | あり | なし | なし |
| ドライブモードセレクト | あり | なし | なし |
| ブラインドスポットモニター | オプション可 | オプション可 | 不可 |
| カバー付サイドステップ | 照明付きタイプ | 通常タイプ | 通常タイプ |
| パドルシフト | あり | なし | なし |
| センタークラスターモジュールスイッチ | あり | なし | なし |
| ステアリングホイール | 木目調・本革巻き | 本革巻き | ウレタン |
| 運転席ランバーサポート | あり | あり | なし |
| インテリアパネル加飾等 | 多め | 普通 | 少なめ |
| センターコンソールイルミネーション | あり | あり | なし |
| AC100V | あり | なし | なし |
| シート表皮 | 本革 | 本革 | ファブリック |
| 運転席8ウェイパワーシート | あり | あり | なし |
| シートヒーター・ベンチレーション | あり | あり | なし |
| サードシート | 電動 | 電動 | 手動 |
これを見ると、TZ-Gは充実しているのがわかります。でも、TZ-Gはディーゼルだけなんですよね。だから、ガソリンの場合TX-Lを選ばざるを得ないのですが、どうでしょうか。
・タイヤサイズは、TZ-Gのみが19インチなのですが、TX-Lでも66,000円で変更できるので、TX-Lでも大丈夫そう
・タイヤ空気圧警報システムは、まあなくても大丈夫か
・AVS＆エアサスは欲しいので残念
・KDSSとマルチテレインセレクトとリアデフロックとリアトルセンLSDは悪路に行かないから無くてもいいかな
・ドライブモードセレクトは気になるけど、使わなくなりそうだからいいかな
・ブラインドスポットモニター等は付けておくべし
・パドルシフトはいらない
・ステアリングホイールは本革がいいな
・運転席ランバーサポートはぜひ欲しい
・AC100Vは100Wまでだから、そんなにいらないかな
・シート表皮は本革じゃなくてもいいけど、シートヒーターがあるから本革かな
・8ウェイパワーシートなんていらないと思う
・サードシートはほとんど使わないから、電動でも手動でもいい
ということで、エアサスだけは残念ですが、それだけ我慢すればTX-Lでもよいということになりますね。
だから、リセールが期待できるガソリン7人のTX-Lでいけるかもしれない。
ランドクルーザープラドの残念ポイント①
LTA（レーントレーシングアシスト）が無いので、いまどきのハンドル支援で楽々運転が期待できない。
LDA（レーンディパーチャーアシスト）は付いているのですが、試乗では全く恩恵を感じなかった。
ランドクルーザープラドの残念ポイント②
ガソリンエンジンが非力でイラっとする
2.7Lの直4エンジンは、NAなので120Kw/246N･mと非力感がある。246N･mあればまあまあなのかもしれないが、人と荷物を含めて3トン近い巨体なので、厳しい場面もありそうな予感がします。
ランドクルーザープラドの残念ポイント③
バックドアが横開きなので、雨や雪の時に心配
雨や雪の時に、荷室が濡れ放題なのがちょっと心配です。また、バックドアが開いているとき、右側からはぐるっと回りこまなければならず、ちょっと不便な気がする。
ランドクルーザープラドの残念ポイント④
燃費が悪い
WLTCモードで8.3km/L
実燃費は6～8km/Lってところでしょうから、いまどきの車としては良くないです。ただ、今乗っている車とさほど変わらないので、ぎりぎり許容範囲です。
しかし、そんな燃費の悪さも吹っ飛ぶようなリセールが期待できるので、燃費は我慢できるような気がします。
ランドクルーザープラドの総評
あれ？、残念ポイントって意外と少ない？
ということは、この車ありなんじゃない？
そして、プラドを試乗したら驚くことが起きました。
試乗した帰りに自分の車に乗ったら、ガタンガタンとまるでゴーカート！
プラドだけに乗っていると、良い乗り心地にすぐ慣れちゃうけど、他の車に乗るとプラドのすごさを実感します。
