ランクルプラド150 ガソリン車が納車されて、今日でちょうど2か月
走行距離も2000kmを越えて、ようやくプラドという車に慣れてきた感じです。
ここで、静粛性・乗り心地・パワー感などの感想を残しておきます。
パワー不足か？
ランクルプラド150は、圧倒的なリセールバリューが魅力(?)の車ですが、それはガソリン車のほうが顕著です。
走行性能で見るとプラドのディーゼルが欲しいけど、リセールはガソリンのほうが圧倒的に良いんだよね
でも、ガソリン車はパワー不足で残念と言う意見もあるし・・・
そんな悩みをお持ちの方も少なくないと思います。
私もそのうちの一人でした。
果たして、ガソリン車でパワー感に不満は無いのか？！
・・・
パワー感に不満はありません！
というか、パワー不足・トルク不足を感じるシチュエーションが無くもないですが、気にならないです。
信号で横に並んだ車とゼロヨン？
確かにこの場面ではパワー不足を感じるでしょう
でも、そんなことをしようと考える車ではないです。
しないけど、実際にアクセル全開で加速すれば、プリウスくらいなら良い勝負すると思います。
ただし、大きな車体で急加速をすると、周りから白い目で見られますので、やることは無いと思います。
走り屋きどりで峠を攻める？
確かにこの場面でもパワー不足を感じるでしょう
でも、そんなことをしようと考える車ではないです。
急な上り坂の峠道では、軽量スポーツカーのような走りは出来ませんが、シフトダウンをしてそれなりに回転数を上げてトルクバンドを保てば、特にもたつきはありません。
高速道路で最高速バトル？
たぶん、これは全然問題ないと思います。
というか、この場面でこそ一番力を発揮する車なのではないかと思います。
たしかに、ランクルプラドディーゼル車と比べれば、高速道路の上り坂などでは、アクセル開度が大きいと思います。
上り坂が続く場面では、シフトダウンしないとしんどいことも多いです。
でも、アクセル開度が足りないなら、アクセルを踏めばいいだけ
シフトダウンが必要なら、シフトダウンをすればいいだけです。
ガソリン車は、ディーゼル車に比べて、トルクが出る回転数が高い（3300～4000rpm）ので、そのトルクバンドをキープすれば良いだけなんですが、それを低回転でトルクが高い（1500～2500rpm）ディーゼル車のように低回転でトルクを求めるのがおかしいだけです。
ガソリン車の乗り方をすれば、まったくパワー感に不満は無いです。
静粛性
上り坂などでトルクバンドをキープしたガソリン車の乗り方をすれば、エンジン回転数が上がり、唸るエンジン音が気になるという人もいますが
それは、エンジンが唸るという表現がおかしいと思います。
エンジンが唸るというよりも、回転数を上げた感じのエンジン音がするだけです。
とくに、変に唸ったエンジン音はしないと思います。
上り坂以外で普通に走っていると、普通に静かなエンジンです。
とっても静かなエンジンか？といえば違うかもしれませんが、2700ccのガソリンエンジンと考えると、普通に静かなエンジンです。
急加速をするためにアクセルを踏み込むと、当然エンジン音は大きくなりますが、キックバックによりエンジン回転数が上がったためにエンジン音が大きくなるだけなので、特に気になりません。
もし、「500万円の車だから、相当静かなんだろうな！」と期待が大きい人はがっかりするかもしれませんが、いまどきは500万円で高級車は買えないので、過度な期待は禁物です。
とはいえ、300万円のワゴン車から乗り換えた私にとっては、静かなことこの上ないです。
高速走行中でも、トンネルに入ってトラックと並走中でも、普通に会話ができるので、とても静かです。
ひとつ気になるのは、信号待ちの時のアイドリングでの振動音ですね。
たまに、ニュートラルにしなくなります。
乗り心地
これは、言うまでもなく最高です。
シートが大きいからなのか、揺れが少ないのか原因ははっきりしませんが、長距離移動の疲れは驚くほど少ないです。
とくに、高速走行時の安定性がとても良いので、気分的にも疲れません。
新型のハリアーハイブリッドで250km高速走行したことがありますが、その時と比べてもプラドのほうが安定感が数段上だと感じました。
また、基本設計が古いプラドにもかかわらず、新型ハリアーと遜色のない運動性能があります。
新型ハリアーのガソリン車とプラド150のガソリン車で峠バトルをしても、意外といい勝負なんじゃないかと思います。（それはないか・・・）
乗り心地だけを考えて、燃費やパワー感などすべてを犠牲にしたとしても、買ってよかったと思う車です。
積載性
積載量にはまったく不満はありませんが、リアドアは横開きなのがダメです。
新型ハリアーを借りていた時は、駐車場にピッタリ止めていても、後ろの壁に干渉せずリアハッチを開けることが出来たので、駐車場に止めたまま荷物の出し入れが簡単にできました。
しかし、プラド150は荷物を出し入れするために、いったんエンジンをかけて前に出さなければリアドアが開かないので、とっても不便です。
また、リアドアを開けて荷物を出し入れしているときも、左側からしかアクセスできないので、リアドアをぐるっと回って荷物の出し入れしなければいけないのが大変です。
これは、大きな不満点ですね。
リアのドアが重いので、リアハッチ方式にしなかった（ランクル200も2分割だったし）のでしょうが、今はランクル300も一枚ドアのリアハッチなので、新型プラド180ではリアハッチになると思います。
今のところ、アイドリングでの振動と、リアドアの不便さ以外に不満は無いですね。
